AutoMundo
Volvo lança modelo para
enfrentar o VW Tractor
Montadora sueca investe no segmento mais lucrativo
do mercado de caminhões: o dos modelos maiores Divulgação
No mercado de caminhões, cada venda tem valor elevado, embute alta rentabilidade e pode garantir lucratividade, inclusive a longo prazo, através de serviços posteriores. E os modelos que mais vendem são os pesados - justamente os maiores e mais caros. Não é por acaso, portanto, que várias marcas se digladiem com especial ímpeto nesse nicho. E é por isso que a Volvo resolveu ampliar sua linha de modelos com os novos VM cavalo-motor 4X2 e VM 6X4, que chegam para ajudar a fazer frente aos recém-lançados Mercedes-Benz Axor e Volkswagen Constellation Tractor.
O motivo de toda essa briga fica evidenciada pelos números do mercado. Segundo a Anfavea, entidade que reúne os fabricantes brasileiros de veículos, este ano, até agosto, o país já comprou nada menos que 55.865 caminhões de todos os segmentos - leves, médios e pesados. É um volume apenas 1% superior às 55.318 unidades do mesmo período de 2004, mas deve-se levar em conta que 2005 tem sido um ano mais “calmo” que os anteriores, quando as vendas foram maiores. “Estamos em uma fase de estabilização”, sentencia Sergio Gomes, gerente de planejamento estratégico de produto da Volvo. Nos mesmos períodos comparativos, a produção cresceu mais de 11% e as exportações, quase 30%.
A Volvo só atua no segmento de caminhões pesados. Nele, porém, quem tem “mandado” este ano é a rival Scania, seguida por Mercedes-Benz, pela própria Volvo e, mais atrás, Volkswagen, Ford e Iveco. Por isso, os novos “reforços”. O VM cavalo-motor 4X2 incorpora um design reestilizado e um novo motor de seis cilindros em linha, 7.2 litros, 310 cv de potência a 2.200 giros e 91,8 kgfm de torque entre 1.300 e 1.900 giros. Terá cabine curta ou leito e destina-se a aplicações com semi-reboques de dois ou três eixos e até 43 toneladas de peso bruto total. Com ele, a Volvo espera ganhar terreno nos segmentos de caminhões-tanque e baús. “São segmentos rentáveis e ainda com potencial”, aponta Reinaldo Serafim, gerente de vendas da Volvo linha VM.
Já com o VM 6X4 a Volvo almeja conquistar fatias mais gordas junto às operadoras de construções, minas, transporte de madeira e de cana-de-açúcar. O motor é o mesmo do VM cavalo-motor, mas a calibração pode ser diferente. Com isso, se obtém um rendimento diferenciado de potência e torque: 260 cv a 2.200 giros e 91,8 kgfm entre 1.200 e 1.600 giros. Os dois modelos têm caixas de transmissão com 14 marchas, mas a versão 260 cv do 6X4 recebe um câmbio com 10 marchas. Como destina-se a um trabalho extremamente pesado, o 6X4 tem, ainda, bloqueio de diferencial e duas opções de relação final de diferencial - a segunda é quase uma reduzida. Os dois modelos só chegam ao mercado em 2006, mas já têm preços definidos: entre R$ 220 mil e R$ 230 mil para o VM 4X2 e entre R$ 225 mil e R$ 250 mil o VM 6X4.
Impressões ao dirigir
Os caminhões estão mesmo cada vez mais próximos dos automóveis. Pelo menos quando o assunto é conforto: os novos modelos Volvo VM seguem à risca essa “receita”, que vem sendo implementada por todos os fabricantes e providenciam uma vida mais serena ao motorista dos caminhões. Estão lá, por exemplo, banco com suspensão pneumática, som, ar-condicionado, leito, vários porta-trecos e prancheta no volante, entre outros.
Com tudo isso, o condutor tem melhores condições de trabalho e rende mais. Uma lógica tão acertada quanto a direção hidráulica dos VM, mais macia que a de muitos automóveis. Mas as transmissões com 10 a 14 marchas, os motores de respostas “curtas” que pedem trocas constantes de marchas e os freios fortes são mesmo para profissionais habituados a dirigir os “pesadões”. |
